Меню
Купить чековую ленту канцелярия.онлайн.
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Трактор ДТ-75

Рама и ходовая часть трактора

ДТ-75 по типу конструкции остова относится к рамным тракторам, у которых рама служит для установки и крепления всех узлов и механизмов.

Преимуществом такой конструкции по сравнению с полурамной или безрамной является возможность проведения поузловой сборки и разборки, замены отдельных узлов другими для получения различных специализированных модификаций трактора. Рама трактора ДТ-75 сварная. Основными ее элементами являются два продольных лонжерона 21 (рис. 74) с приваренными к ним снизу передним 27 и задним 19 поперечными брусьями. Впереди и сзади лонжероны соединены передней 2 и задней 17 осями. Дополнительную поперечную связь рамы создает верхняя ось 22, укрепленная на верхних кронштейнах 9, приваренных в средней части лонжеронов. Лонжероны рамы представляют собой замкнутую прямоугольную трубу, изготовленную из двух швеллерных балок, сваренных в торец одна к другой непрерывным швом автоматической электросваркой под слоем флюса. К передним торцам лонжеронов приварены передние опоры 3 с расточками для установки передней оси рамы. Передняя ось 2 укреплена в расточках при помощи бугелей /, которые прижимаются к каждому концу оси шестью болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия передних опор. От осевого смещения и провертывания передняя ось предохраняется штифтами 35, запрессованными в совместно развернутые отверстия передней оси и передних опор. Сверху к передним опорам 3 и концам лонжеронов приварены передние кронштейны 4. Снизу к передней части лонжеронов приварены буксирные крюки 5.

Поперечные брусья рамы представляют собой массивные стальные отливки двутаврового сечения в средней части и с развитыми пустотелыми головками на концах. Головки брусьев имеют фланцы, которыми они прижимаются с внутренней стороны и снизу к стенкам лонжеронов. Торцевые поверхности фланцев и выступающие на одном уровне с ними приливы боковых поверхностей головок брусьев обработаны для плотного прилегания к ним сопряженных деталей. У переднего бруса 27 к этим обработанным поверхностям приварены наставки 7. Вместе с наставками передний брус приварен к лонжеронам. Благодаря наставкам рабочая длина швов, соединяющих брусья с лонжеронами, значительно увеличена, чем достигается большая прочность сварного соединения.

Задний поперечный брус 19 с одной (передней) стороны также соединен с наставками с помощью сварки, а с другой сварен с задними кронштейнами 14, имеющими такие же, как и у бруса, фланцы, сопрягающиеся с лонжеронами.

К задним наклонным торцам лонжеронов и к фланцам задних кронштейнов приварены заглушки 13, передающие нагрузки от задних кронштейнов не только на нижние полки, но и на весь лонжерон. Задний брус, его наставки и задние кронштейны, предварительно сваренные в отдельный узел, приваривают к лонжеронам замкнутыми сварными швами. Следует отметить, что остальные детали соединены с лонжероном также замкнутыми сварными швами, а конфигурация привариваемых поверхностей обеспечивает достаточную рабочую длину швов.

Задние кронштейны 14 двутаврового сечения заканчиваются расточенными головками. С задней стороны в каждой головке сделано по семь резьбовых отверстий. К задним кронштейнам при помощи семи болтов, ввинченных в указанные отверстия, прикреплены соединительные кронштейны 15. В середине соединительных кронштейнов имеются разрезные отверстия, в которые вставлена задняя ось 17 рамы, затянутая двумя болтами в каждом кронштейне. От проворачивания и осевого перемещения задняя ось удерживается в левом

1передний бугель; 2 передняя ось; 3 передняя опора; 4 передний кронштейн; 5 буксирный крюк; 6 втулка; 7 надставка; 8 верхняя головка; 9 верхний кронштейн; 10 штифт; 11 опора управления; 12задний фланец; 13 заглушка: 14 задний кронштейн: 15 соединительный кронштейн; 16 штифт; 17 задняя ось; 18 опора корпуса силозой передачи; 19 поперечный задний брус; 20 скоба масляного бачка; 21 лонжероны; 22 верхняя ось; 23 кронштейн упорного яблока; 24 защитный колпзк; 25 цапфа; 26 накладка; 27 поперечный передний брус; 28 козырек; 29 опора коленчатой осп; 30 фланец; 31 бугель груза; 32 кронштейн передней опоры двигателя; 33 груз; 34 бампер; 35 штифт. соединительном кронштейне запрессованным в нее штифтом 16.

Верхняя ось 22 рамы закреплена в расточках кронштейнов 9 верхними головками 8, из которых каждая прижата к кронштейнам четырьмя болтами. От осевого перемещения и проворачивания ось удерживается запрессованными в нее штифтами, входящими в отверстия верхних кронштейнов и головок.

Кроме приведенных выше основных деталей рамы, определяющих ее прочность и жесткость, есть несколько вспомогательных деталей, при помощи которых устанавливают и крепят на раме узлы трактора.

На передней оси 2 установлен массивный литой груз 33. Крепится груз с помощью ввинченных в его резьбовые отверстия восьми болтов, пропущенных через гладкие отверстия двух бугелей 31, приваренных к оси.

Перед завинчиванием болтов груз устанавливают так, чтобы нижние его выступы упирались в нижние фланцы бугелей 31 и вначале производят затяжку нижних крепежных болтов. К грузу 33 четырьмя болтами прикреплен такой же массивный литой бампер 34.

Груз и бампер установлены в передней части рамы в качестве балласта для уравновешивания трактора при работе с задними навесными сельскохозяйственными орудиями. Между бугелями груза и передними опора ми на оси 2 приварены кронштейны 32. Передние удлиненные площадки этих кронштейнов служат опорой для радиатора двигателя. Радиатор крепят на раме к фланцам передних кронштейнов 4, каждый из которых имеет по два отверстия, расположенные со стороны оси рамы.

Задние площадки кронштейнов 32 с одним резьбовым и одним гладким отверстиями в каждом служат для установки и крепления передней опоры двигателя. Задние опоры двигателя устанавливают на накладки 26, приваренные к верхним стенкам лонжеронов. Для крепления двигателя на концах накладок приварены по две резьбовые втулки 6, а в средней части накладок имеются по два резьбовых отверстия. В расточки вертикальных стенок лонжеронов в передней части рамы вставлены и приварены опоры 29 с запрессованными в них втулками. Опоры 29 с внутренней стороны рамы соединены сварным швом непосредственно с лонжероном, а с внешней стороны с косынкой 30, приваренной к внешним стенкам лонжеронов для придания сварному соединению большей жесткости. В опорах 29 устанавливают и крепят коленчатые оси направляющих колес. Для защиты торцевых контактных поверхностей коленчатых осей и втулок от попадания абразива к опорам приварены козырьки 28. Передний и задний поперечные брусья имеют на концах в пустотелых головках прорезные расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы 25 рамы, являющиеся осями кареток подвески. Каждая цапфа зажата в расточках двумя болтами, стягивающими разрезное отверстие бруса. Болт, расположенный ближе к середине рамы, входит в канавку, выточенную на цапфе, и предохраняет ее от осевого смещения. Следует иметь в виду, что имеющиеся на поверхности цапфы три отверстия при установке на раме должны быть обращены вниз под углом 3045° от вертикальной оси. Верхние кронштейны 9 в основании с внешней стороны имеют обработанные площадки с пятью резьбовыми и одним центральным гладким отверстиями для установки и крепления передних поддерживающих роликов. К задним концам лонжеронов сверху приварены фланцы 12 с такими же площадками, как у верхних кронштейнов, для крепления задних поддерживающих роликов. Два верхних боковых отверстия в площадках фланцев выполнены гладкими. При установке задних поддерживающих роликов через эти и центральное верхнее отверстия фланцев пропускают болты, с помощью которых крепят к внутренним поверхностям фланцев передние наклонные стержни стоек механизма навески. Другим местом установки механизма навески на раме служат верхние ушки соединительных кронштейнов 15, в отверстиях которых шарнирно укреплены вертикальные стержни стоек.

На внешних боковых стенках лонжеронов, в средней части рамы, приварены кронштейны 23 со сферической полостью в головках, служащие опорой для сферических упоров амортизаторов направляющих колес.

На верхней оси 22 рамы имеются две опоры // кронштейнов механизма управления трактором. Каждая опора закреплена на оси стяжным болтом, стягивающим разрезное отверстие ее ступицы на оси, и штифтом, запрессованным сверху через отверстие ступицы в верхнюю ось.

К заднему поперечному брусу 19 на обработанной площадке, расположенной сзади по оси рамы, приварена цилиндрическая опора 18. На эту опору устанавливают передней частью корпус коробки передач и заднего моста. Задняя часть корпуса шейками осей конечных передач, укрепленных в корпусе, установлена в расточках задних кронштейнов 14 и зажата в них соединительными кронштейнами 15 с помощью семи болтов с каждой стороны. Соединительные кронштейны, собранные на задней оси рамы, монтируют после установки корпуса коробки передач и заднего моста. При затяжке указанных семи болтов для правильного сопряжения деталей трактора сначала окончательно затягивают нижние четыре болта, пока не будут выбраны в этом месте зазоры между поверхностями задних и соединительных кронштейнов.

На задних концах соединительных кронштейнов имеются расточки и резьбовые отверстия для установки и крепления нижней оси механизма навески. На задней оси 17 рамы проточена шейка для установки силового гидроцилиндра привода подъема и опускания механизма навески.

В верхних стенках лонжеронов и на внешних поверхностях передних 4 и верхних 9 кронштейнов рамы сделаны резьбовые отверстия для крепления обшивки и крыльев трактора. Все резьбовые соединения в раме законтрены пружинными или пластинчатыми отгибными шайбами.

При уходе за рамой необходимо периодически проверять, надежно ли затянуты и законтрены крепежные детали. В тракторе ДТ-75 на раме предусмотрены места для навешивания сельскохозяйственных орудий сбоку и спереди. Для этого служат выступающие за радиатор фланцы передних кронштейнов 4 рамы с гладкими отверстиями, расположенными по вертикали. На верхних головках 8 рамы предусмотрены площадки с четырьмя резьбовыми отверстиями в каждой. Поэтому трактор ДТ-75 без подготовки может быть использован для выполнения различных сельскохозяйственных работ.

Реклама