Меню
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Эксплуатация и ремонт трамваев и троллейбусов

Объемы технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Объем и характер работ по техническому обслуживанию и ремонту, предусмотренные к выполнению системой плановопредупреднтельного ремонта подвижного состава, изложенные в Правилах деповского осмотра и ремонта, издаваемых инструктивных документах по технической эксплуатации, учитывают сложившиеся условия и технический прогресс в области эксплуатации. Время, необходимое для выполнения этих работ, предусматривается расписанием работы подвижного состава.

При техническом обслуживании устраняют дефекты, поломки, отказы в работе отдельных узлов и агрегатов, нарушения функционирования, отклонения от технических требований и т. д., которые могут в эксплуатации создать опасную обстановку для движения транспортных средств, пассажиров и пешеходов. К ним относятся неисправности несущей конструкции кузова и кузовного оборудования, ходовых частей подвижного состава и рессорного подвешивания, колес и карданных передач, тормозного оборудования н механизмов, формирующих направление движения, а также пневматического, гидравлического и электрического оборудования. В Правилах технической эксплуатации изложен этот перечень, а в Правилах деповского осмотра и ремонта подвижного состава он конкретизирован.

Ремонт подвижного состава, выполняемый в эксплуатационном предприятии и специализированных заводах или мастерских, предусматривает демонтаж с подвижного состава и разборку ремонтируемого узла или агрегата, дефектировку деталей и сопряжений, ремонтно-восстановительные работы, замену деталей, имеющих дефекты и не подлежащих для дальнейшего использования, сборку и испытание до установки, а иногда и после установки на подвижной состав. Все ремонты подвижного состава завершаются контрольным пробегом для оценки работоспособности и замером удельного сопротивления движению для выявления отклонений в режимности регулировок и регламентной работе механизмов. Методика замера удельного сопротивления движению изложена в главе VI. Действующая система планово-предупредительных ремонтов подвижного состава ГЭТ предусматривает выполнение всех необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту. Краткая характеристика работ при каждом из установленных видов технического обслуживания и ремонта приводится ниже.

Ежедневное обслуживание (ЕО) трамвайных вагонов и троллейбусов выполняется ежесуточно во время отстоя подвижного состава в депо, как правило, в ночное время. При этом производятся санитарногигиеническая обработка подвижного состава посредством мойки и уборки салонов кузова, обмывка его снаружи; контроль технического состояния основных узлов электрического, механического и пневмо-гидравлического оборудования; оценка токов утечки на троллейбусе. Так как такое обслуживание работающего подвижного состава выполняется регулярно, часть работ можно производить по специальному графику с периодичностью, обеспечивающей необходимую работоспособность. Например, одна часть электрического оборудования подвергается контролю в нечетные дни месяца, авдругая в четные. При ежедневном обслуживании выполняются работы по поддержанию экипировки в надлежащем состоянии н работы, связанные с соблюдением режима смазки отдельных узлов и агрегатов. Обязательно контролируется избыточное давление воздуха в шинах троллейбуса и целостность бандажей колес трамвайных вагонов. Выявленные дефекты и неисправности, равно как и дефекты и неисправности, указанные водителем по окончании работы в книге машины, устраняют. После выполнения ежедневного обслуживания и устранения выявленных неисправностей (это можно выполнять непосредственно в зоне ежедневного обслуживания или в зоне текущего ремонта) технический персонал удостоверяет своей подписью в путевом листе исправность и готовность подвижного состава к работе. Контрольно-профилактический осмотр (техническое обслуживание № 0) подвижного состава ГЭТ проводится с периодичностью, достаточной для проявления неисправностей и интенсивного износа узлов, агрегатов и оборудования. Техническое обслуживание № 0 выполняется обычно в дневное время на подвижном составе, снимаемом с маршрутов, в соответствии с расписанием движения в часы спада пассажиропотока. Этот вид технического обслуживания включает в себя работы, обеспечивающие по специальному графику более тщательную и большего объема уборку и мойку подвижного состава, проверку функционирования и оценку работоспособности основного оборудования, агрегатов, аппаратов и узлов механических, электрических, пневматических и гидравлических устройств подвижного состава. Выполненный объем работ при контрольно-профилактическом осмотре обеспечивает надежную эксплуатацию и безопасность движения. Проверке подвергаются тормозные устройства и устройства, управляющие движением, режим работы включающих и выключающих аппаратов, состояние пневмои гидросистем, регулировка элементов электрического и механического оборудования в соответствии с техническими требованиями, исправность освещения, отопления и вентиляции, исправность токоприемников и их иажатие на контактный провод. Выявляются утечки воздуха, смазки и гидрожидкости. Проверки ведут, используя приборы и приспособления, специальный инструмент и шаблоны. Широкое использование контрольно-диагностического оборудования, обеспечивающего объективную оценку технического состояния контролируемых узлов и агрегатов, способствует повышению качества работ. В процессе контрольно-профилактического осмотра проверяют сопротивление изоляции токоведущих цепей и электрического оборудования, доливают масло в масляные ванны оборудования или осуществляют смену смазки в соответствии с картой смазки на эксплуатируемый подвижной состав. Проверяют крепление оборудования, агрегатов и узлов; выявляют повреждения и неисправности в работе кузовного оборудования, проводов, командных и исполнительных механизмов. Оценивают износ ряда деталей и контакти-рующихся рабочих поверхностей. Выявленные дефекты, неисправности и отклонения от нормы устраняют, заменяя отдельные детали либо производя ремонтные операции. Время нахождения подвижного состава в зоне обслуживания достаточно для выполнения объема работ, предусмотренного характеристикой обслуживания. Если необходимо выполнить работу, не предусмотренную характеристикой, либо время, потребное для выполнения этой работы, превышает предусмотренное, машина направляется в зону текущего ремонта. Мастер, организующий выполнение технического обслуживания № 0 и руководящий этим процессом, ие подтверждает техническую готовность машины к эксплуатации своей подписью в путевом листе, так как работоспособность на эти сутки при проведении ежедневного обслуживания была уже подтверждена мастером, руководящим работой по ежедневному обслуживанию. Ревизионно-предупредительный ремонт (РПР) (техническое обслуживание № 1) подвижного состава ГЭТ проводится с периодичностью, обеспечивающей выявление накопившихся отклонений от нормы в сопряжениях, соединениях, в работе электрических аппаратов и машии, тормозных систем, пневматического или гидравлического оборудования, кузовного оборудования и элементов шасси. Этот вид технического обслуживания предусматривает выполнение осмотра и профилактических работ; обеспечение нормального действия оборудования, узлов и агрегатов; нормального темпа износа контактирующихся поверхностей. Выполняются также работы, предупреждающие резкое снижение уровня надежности и возникновение в результате этого отказов и неисправностей в процессе работы иа маршрутах пассажирских перевозок между РПР. Для этого выполняют профилактические и ремонтные операции значительно большего объема, обеспечивающие необходимый подвижному составу ресурс работоспособности.

РПР предполагает демонтаж ряда ответственных и не обеспечивающих достаточную надежность узлов и агрегатов с целью оценки технического состояния. Ревизия технического состояния, осмотр и ремонт узлов и агрегатов выполняется преимущественно на специализированных участках ремонта. Следствием ревизии является выполнение необходимых ремонтных и восстановительных операций, предупреждающих отказы в работе и появление неисправностей. При ревизии осуществляется более углубленный и полный контроль технического состояния с использованием контрольно-измерительных инструментов, приборов и оборудования. Выявленные дефекты и неисправности устраняются либо производится замена узлов или агрегатов взятыми из оборотного ремонтного фонда. В зоне текущего ремонта практически не выполняют работы на подвижном составе, находящемся на техническом обслуживании № 1. Больше того, объем работ ревизионно-предупредительиого ремонта исключает возникновение дефектов, требующих устранения при текущем ремонте. Характеристиками РПР предусматривается большой объем ревизии, контроля и проверок по узлам, обеспечивающим безопасность движения. Ревизионно предупредительиый ремонт проводится после остальных видов ремонта (малого, среднего, капитального) и поэтому при его проведении представляется возможным контролировать состояние сопряжений после приработки, проверить соответствие состояния основных узлов и агрегатов техническим требованиям и ликвидировать неисправности, не устраненные при других видах ремонта. При ревизиоинопредупредительиом ремонте проводится ревизия технического состояния оборудования со снятием части агрегатов и проверкой их в депо. Этот вид ремонта предворяет все ремонты подвижного состава и поэтому правильная оценка работоспособности узлов и агрегатов, выполнение необходимого объема работ, предупреждающих отказ при эксплуатации, имеют техникоэкоиомическую значимость и могут быть ориентиром при подготовке производства к выполнению более емкого вида ремонта. Завершающей операцией ревизионнопредупредительиого ремонта является обкатка для проверки в условиях, близких к эксплуатационным режимам, всего оборудования, механизмов, аппаратов, узлов н агрегатов. Выявленные в процессе обкатки неисправности устраняют, производят дополнительно необходимое регулирование оборудования, проверки, после чего машина считается готовой к выпуску для работы на маршрутах.

Состояние подвижного состава, прошедшего РПР, оценивается по удельному сопротивлению движения, которое в первое время после выполнения ремонта несколько выше нормируемого из-за того, что еще не приработаны сопряжения.

Малый ремонт (№ 2) трамвайных вагонов и троллейбусов проводится после пробега, требующего восстановления параметров ряда разъемных и неразъемных сопряжений, восстановления изношенных поверхностей некоторых деталей и предупредительного ремонта отдельных узлов, агрегатов и аппаратов, а также восстановления окраски кузова и поврежденных элементов, ограждающих конструкции кузова. Малый ремонт выполняется в эксплуатационном депо и отличается от среднего и капитального ремонта, выполняемого специализированными заводами или мастерскими, объемом выполняемых работ, а также количеством используемых для замены в процессе ремонта новых деталей, узлов и агрегатов. При малом ремонте практически все звенья конструкции подвижного состава подвергаются ревизии, а ремонту все основные узлы, агрегаты, аппараты и устройства. Демонтируются с подвижного состава почти все основные узлы, агрегаты, аппараты и оборудование для проведения ревизии и ремонта на специализированных участках. Часть изношенных деталей заменяют новыми, часть деталей, имеющих износ и повреждения, восстанавливают до состояния, соответствующего техническим требованиям. Восстановлению подвергается изоляция тяговых и вспомогательных двигателей, исполнительных и командных аппаратов и устройств. Особое внимание уделяется ремонту и состоянию элементов конструкции, обеспечивающих безопасность движения. Все прошедшие ремонт и ревизию агрегаты, аппараты и устройства проходят регулировку и испытания на специализированных испытательных и контрольных стендах. Использование контрольно-диагностического оборудования для оценки технического состояния отдельных узлов и агрегатов подвижного состава, проводимой до ремонта или ревизии и по завершении их, снижает трудоемкость работ и обеспечивает необходимое их качество. В специальном отделении ремонта выполняется необходимый объем работ по ремонту кузова н экипировочных работ, а также полностью восстанавливается окраска поверхности кузова. При этом не удаляют старый слой краски и поэтому почти всегда цветовой фон сохраняется, благодаря чему меньше расход красителей, время на выполнение подготовительных работ и затраты труда. Завершающим этапом малого ремонта является обкатка (пробег не менее 25 км) для контроля работоспособности агрегатов, механизмов и оборудования в условиях, близких к эксплуатационным. Выявленные в процессе обкатки неисправности, отклонения в режимах работы и взаимодействии узлов, дефекты и отказы устраняет персонал бригады, выполняющий малый ремонт. У подвижного состава, прошедшего малый ремонт, перед выпуском в эксплуатацию замеряют удельное сопротивление движению. Малый ремонт для трамвайных вагонов выполняется через 70 тыс. км пробега после аналогичного ремонта или ремонта большего объема, а для поддержания работоспособности колесных пар и тележек трамвая на требуемом уровне необходимо производить ремонтно-профилактическне работы через 2535 тыс. км. Поэтому в промежутках между плановыми смежными ремонтами при выполнении РПР (в одном из ремонтов № 1) тележки поворачивают на 180°, т. е. меняют их положение относительно занимаемого в начале эксплуатации после ремонта. Такая перестановка вызвана тем, что элементы ходовых частей прн работе в одном направлении движения подвергаются одностороннему износу.

Средний ремонт (№ 3) трамвайных вагонов и троллейбусов проводится с периодичностью, определяемой необходимостью замены ряда деталей, узлов и изоляционных покрытий, находящихся на границе предельного состояния в результате усталости материала, накапливания остаточных деформаций, старения, коррозии и износа. При проведении среднего ремонта предусматривается замена на новые нескольких основных агрегатов и устройств (двигатель, контроллер, контакторная панель и т. д.). Тщательному контролю и ремонту подвергаются все узлы, аппараты и устройства электрического оборудования. Токо проводя щне элементы, переключающие, блокирующие, фиксирующие и предохраняющие звенья, восстанавливают до чертежных размеров либо заменяют на новые. Сопротивление изоляции силовых цепей, цепей управления и вспомогательных, обмоток катушек командных и исполнительных аппаратов, двигателей и машин доводится до значений, соответствующих требованиям технических условий. При выполнении среднего ремонта осуществляют пропитку, замену или усиление изоляции. Резинотехнические изделия, уплотнения различного рода, подшипники качения и скольжения заменяют на новые. Все детали, предназначенные для сборки узлов и агрегатов, все элементы аппаратов и механизмов перед сборкой подвергаются инструментальной и контрольно-испытательной проверке. Крепежные детали при этом ремонте используются преимущественно новые. В значительно большем объеме выполняются работы по ремонту кузова и кузовного оборудования: часть листов внешней и внутренней обшивки кузова заменяется на новые; выполняются работы по устранению неплотностей прилегания листов обшивки крыши и водосточных устройств; производится полная окраска кузова с удалением старой краски в местах, где нарушено ее сцепление с обшивкой. Завершается средний ремонт контрольным пробегом: для трамвая протяженностью 50 км и для троллейбуса 100 км. При этом не только выявляются неисправности, нарушения режимов работы оборудования, нарушения в регулиропках, но и происходит первоначальная приработка сопряжений. Выявленные дефекты устраняют. Перед пуском в эксплуатацию оценивают сопротивление движению подвижного состава. Капитальный ремонт (№ 5 для трамвая и № 4 для троллейбуса) подвижного состава выполняется специализированными ремонтными заводами или мастерскими. При капитальном ремонте выполняется сборка трамвая или троллейбуса с использованием части деталей, восстановленных до чертежных размеров. Предварительно производится полный демонтаж н последующая разборка всех узлов, агрегатов, аппаратов и устройств. Основное внимание прн капитальном ремонте уделяется кузову, так как ремонт и замена почти всех агрегатов и устройств выполняются на всех остальных ремонтах, а полный восстановительный ремонт кузова только на этом ремонте. Срок амортизации подвижного состава устанавливают исходя из ресурса работоспособности кузова, а не основных агрегатов, которые можно заменить при любом плановом или текущем ремонте. С кузова подвижного состава, подвергаемого капитальному ремонту, снимают всю внутреннюю и внешнюю обшивку для ревизии состояния элементов каркаса и основания, а также для контроля сварных, клепаных и болтовых соединений. Элементы каркаса, имеющие деформации, коррозионные повреждения и трещины, заменяют. Восстанавливается антикоррозионное н шумо поглощающее покрытие. При сборке кузова обшивка внутренняя и наружная, двери салона и элементы оконных рам заменяют новыми. Заменяют всю электрическую проводку, скрытую под обшивкой кузова, а также все узлы, обеспечивающие безопасность движения. Базовые детали восстанавливают исходя из требований чертежей на геометрические и технические параметры. Устанавливается новое основное механическое, электрическое и пневмо гид-равлнческое оборудование. Допускается установка оборудования, прошедшего капитальный ремонт и обладающего ресурсом работоспособности, предусмотренным техническими условиями на капитальный ремонт. В процессе капитального ремонта выполняются работы по усовершенствованию и модернизации узлов, агрегатов н оборудования. Используются при капитальном ремонте новые материалы н технологические процессы, разработанные и внедренные в производство как заводом-нзготовнтелем подвижного состава, так и заимствованные из других отраслей производства. При капитальном ремонте на подвижном составе выполняется защитная и декоративная окраска по полной технологии окрасочных работ. Чтобы использовать при ремонте значительную часть материалов наружной обшивки кузова, предварительно удаляют окрасочный слой. Чаще всего это выполняется химическим путем в специальных камерах с помощью смывок. Так как основным компонентом применяемых смывок являются щелочи, необходимо затем тщательно промыть кузов, чтобы предотвратить его коррозионные разрушения в процессе эксплуатации.

Обкатка (пробег в 100 км для троллейбуса и 50 км для трамвая) завершающий этап капитального ремонта, позволяющий произвести приработку узлов сопряжений, выяснить и устранить дефекты сборки и монтажа. Системой планово-предупредительных ремонтов для трамвая предусматривается выполнение большого ремонта (№ 4). По сути это средний ремонт, включающий работы по значительному ремон? гу кузова. Необходимость в большом ремонте для трамвайных вагонов обусловлена более длительным сроком их эксплуатации н меньшим повреждением кузова трамвая (по сравнению с троллейбусом) за аналогичный срок эксплуатации.

Система планово-предупредительных ремонтов при выполнении предусмотренных технологических процессов, характеристик и объемов технического обслуживания и ремонта обеспечивает устойчивое выполнение эксплуатационным предприятием задач по перевозке пассажиров, культуре обслуживания пассажиров и высокой технической готовности подвижного состава.

Реклама